来看看中国车企在海外的工厂布局--美洲和非洲篇(终结)
之前已经讲过了中国车企在亚洲和欧洲的生产基地，想了解的可以点此链接（《》《 》）。今天咱们来说一下中国车企在美洲和非洲的生产基地。
因为在美洲和非洲共有16个生产基地，美洲有12个，非洲有4个，咱们接下来一个一个分析。因为这是中国品牌在海外基地的蕞后一篇，因此蕞后我会根据中国品牌在海外生产基地情况做一个总结。
在美洲共有12个生产基地或者工厂，分布在阿根廷，巴西，厄瓜多尔，美国，墨西哥，委内瑞拉和乌拉圭，咱们接下来每个工厂进行详细讲解。
比亚迪EV阿根廷工厂：在阿根廷只有一个生产工厂，是比亚迪在这里的纯电动客车的生产工厂。这个工厂原计划在2019年到2020年正式投入使用，但是由于受全球疫情的影响，到现在还是没有正式投产。如果投产后，这里生产的纯电动大巴会销往整个美洲。
在巴西共有两个我国汽车品牌生产工厂，分别是奇瑞汽车的乘用车组装工厂和比亚迪巴西工厂。
奇瑞汽车的乘用车组装工厂：这个工厂刚开始是以组装工厂的形式存在，也就是昨天说的CKD，但是随着巴西的工业发展，现在已经有部分零件在巴西直接生产。这里主要生产车型有Fulwin 2(风云2 2014-2018年期间生产)，QQ (2016年-2019年期间生产)，瑞虎2 (CKD)，瑞虎3(2017年已停止生产)，艾瑞泽5，艾瑞泽6等车型。
比亚迪巴西工厂：这个工厂是15年投入使用，主要生产电动客车的底盘，另外还计划生产T3纯电动大巴。比亚迪在今年有投产一个工厂，主要是生产磷酸铁锂电池，这个也是巴西头部家生产商用车的磷酸铁锂电池的工厂。
在厄瓜多尔只有一个中国品牌的生产基地，也是一个组装工厂，主要组装长城汽车和众泰汽车。具体车型如下：
在美国的自主品牌工厂有三个，分别是沃尔沃，小康，比亚迪的生产工厂。
沃尔沃工厂：这个是沃尔沃汽车旗下的工厂，在2018年6月正式投入使用。这里生产的车型有S60，S6 PHEV，XC90(2022年开始)，XC90 EV (2022年开始)，另外还是计划在2021年后生产纯电汽车电池。
SF Motors的工厂：这个工厂原本是AM General的印第安纳工厂，2017年第4季度被重庆小康工业集团的美国子公司SF Motors收购。但是这个品牌现在属于我国，但是小康在这里并没有生产自己的车型。值得注意的是这里曾经生产过悍马，梅赛德斯奔驰 R级(豪华运动旅行车)。
比亚迪美国工厂：比亚迪美国工厂主要生产K9，K7M系列纯电公交车。由于美国采购比亚迪的纯电大巴的条件就是这些大巴必须在美国生产，因此才设立的这个工厂。因为在美洲已经有了阿根廷的工厂，因此这个工厂并没有显得那么必须。
在墨西哥共有一个工厂，是生产一汽商用车和江淮汽车，具体车型如下;
在委内瑞拉共有三个生产基地，这个都是当时我国和委内瑞拉关系好的时候，为了援建委内瑞拉而建设的工厂，但是现在随着委内瑞拉国内局势的震荡，这三个工厂都处于停产阶段。接下来说一下每个工厂的情况。
东风汽车工厂：主要生产的车型有S30，微型车，皮卡，轻型和中型卡车。
奇瑞汽车工厂：主要生产奇瑞的A1和A3。
宇通客车工厂：主要生产与同的中大型客车。
在乌拉圭共有一个生产基地，这个是力帆在2013年投产的工厂，但是从2020年起，力帆与华晨达成合作协议，在这里力帆与华晨共同生产。
其中力帆车型有320，520，620，X60，Foison和X80。华晨的车型已经确定的有V3和V7，但是还没有正式生产。
以上就是国产品牌在美洲的生产基地和工厂，共有12个，接下来说在非洲的工厂。
在非洲的工厂共有4个，其中有三个是北京汽车，另外一个是一汽的。这4个工厂分布在南非和阿尔及利亚两个国家，其中南非占了3个。接下来详细讲解每个工厂。
在南非3个工厂分别是1个一汽的工厂和2个北汽的工厂。
头部汽车南非工厂：这个工厂是一汽独资成立的工厂，主要生产一汽的卡车
IDC工厂：这个工厂原本是南非国企IDC的工厂，后来北汽与IDC在2016年合资后，这个工厂主要组装北汽的009 Sasuka(16座微型客车出租车)。
北汽与IDC合资公司工厂：上面的工厂原本是IDC的，后来合资后才生产北汽的车型，后来在2016年合作开始后开工建设了这个工厂，并且与2019年投产使用，计划年产量为15万辆。这个工厂主要组装生产城市SUV X25，D20掀背车和轿车。
在阿尔及利亚的工厂是北京汽车与阿尔及利亚的汽车品牌EURL Sariak合资成立的。这里主要生产以北汽的X25，X35，BJ40，D20，皮卡车型。
通过三天的文章，已经完全分享了中国自主品牌在海外的工厂以及生产基地，通过这次总结可以发现很多有趣的事情
头部个就是发现我国的汽车工业还比较落后，在除中国外的全球市场中仅有60多个生产基地，而且有很多已经停产或者处于停产的边缘。
第二就是在国外可以一个工厂生产好几个品牌的车型，这样能够尽可能的产能蕞大利用。现在国内也有一些这种模式，例如江淮工厂生产蔚来车型等等，但是这种还是因为没有造车资质造成的。我国现在汽车产能利用率不到3成，但是还是有一些主机厂在大肆扩张，完全没有必要，这是一种浪费。
我国的商用车在国外的工厂更多，这也说明了在卡车等商用车领域，我国技术已经不错了，但是乘用车方面还需要继续努力。
以上就是我写这三天的一些浅薄的认识，如有更深的见解可赐教或者相互交流。
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