2023年中国成为全球第一大汽车出口国，电动汽车企业也纷纷开拓海外市场，拥有成熟汽车生产和销售体系的泰国，吸引着多家中国新能源车企纷至沓来，带动泰国电动汽车行业的蓬勃发展，为整个泰国汽车市场注入了新的活力。据中汽协统计，泰国已成为中国新能源汽车出口前三大国家之一。

泰国政府于2022年3月出台电动汽车补贴政策，规定补贴范围是2022年—2025年在泰国生产或2022年—2023年出口到泰国的车辆，10人座以下乘用车最高获得每辆车15万泰铢的补贴，同时消费税从8%降至2%。优越的性价比对泰国消费者形成了巨大的吸引力，2023年，泰国新能源汽车注册量达7万多辆，年增长近700%，证明泰国政府的优惠政策行之有效。为了尽快将泰国打造成东南亚乃至全球电动汽车产销中心，泰国政府2024年的新能源车补贴政策调整为：在泰国建有生产基地的车企可以申请补贴。这意味着，如果想在泰国市场继续保持销量，就必须投资建厂。这也促使中国车企在走向全球、打造国际化品牌的道路上，不再仅仅以出口整车作为主要手段，到海外建厂已经成为“走进去”的主要方式。

目前，在泰中国新能源车企纷纷加快建设本土生产线，中国在泰车企首台量产车型于2024年1月12日正式下线，也是泰国汽车工业六十年来首次实现纯电车型本地量产。中国车企在泰国实现了从混动车型、插混车型到纯电动车型的新能源车完整制造能力。

泰国电动车企业协会会长格里萨达·乌达莫表示，进入泰国市场的中国新能源汽车品牌经过几年的打拼，在品牌认知度、质量认可度方面都迅速提升，经过充分竞争后的市场价格也颇具吸引力，售价在100万泰铢（约合人民币20万元）以内的新能源汽车可选品牌越来越多，伴随着售后服务体系的日益健全，泰国消费者的购买信心也逐渐加强。这些都是中国品牌的新能源车企在泰国取得成功的原因。

此外，泰国消费者喜欢高科技产品，与传统燃油车相比，新能源车可以让用户获得更多的高科技体验感，比如车联网、人车交互、智能驾驶、安全驾驶等方面的新体验，中国品牌的新能源车不仅价格实惠而且具备这些功能，所以受到消费者的青睐。

格里萨达认为，新能源车的核心是电池，目前主要的电池制造商也来自中国，无论是电池的使用寿命、续航能力以及整体性价比，都可以满足消费者的使用需求。2023年5月，中国车企在泰国春武里府工业园区投资数亿泰铢建设的电池工厂举行了奠基仪式，中泰电池企业也将组建合资公司，共同在泰国建设电池生产基地，中国企业正加快在泰国建设电动车生产本土化供应链。此外，多家泰国能源公司也宣布进军新能源车行业，为中国电动车生产电池。

泰国投资促进委员会表示，泰国已成为中国电动汽车行业海外投资首选目的地，该委员会将进一步促进电动汽车行业在泰国的健康发展，计划在电动汽车生产、零部件生产和充电站三个业务板块为投资者们提供多渠道支持。

2022年泰国上牌的新能源乘用车只有9000多辆，占乘用车总数不到1%，2023年这一数据上升到7万多辆，新能源乘用车占比升至11%。泰国计划至2030年将电动汽车产量提升至汽车总产量的30%。泰国电动车企业协会会长格里萨达·乌达莫表示，新能源车比例的不断提升，将有效缓解泰国大城市空气污染问题，根据泰国政府公布的2050年实现碳中和的目标，无论是企业还是个人，都需要朝着这个目标实现转变，而最终的受益者是广大消费者。

2023年年末举办的泰国国际汽车博览会上，来自中国的电动汽车品牌荣登销量冠军，紧随其后的依然是多家中国电动车品牌。中国汽车技术研究中心在泰国设立东南亚代表处，标志着泰中两国新能源汽车产业合作的新起点。

而长期在泰国工作、生活的我，最大的愿望就是将曼谷大街上发出震耳欲聋声响的嘟嘟车，还有发出很大噪音的摩托车和老旧公交车都换成电动车。目前已经有中国车企进军泰国出租车市场，相信还会不断推出新的模式，深度参与当地的汽车生态体系。

泰国总理办公室发言人差瓦查荣表示，泰国大力发展电动车产业，鼓励外国投资，正在成为区域生产中心并建设完整产业链和外贸生态。泰国投资委员会（BOI）已经动员了16家电动车生产商，总投资额超过395亿泰铢，其中包括已在泰投资的日本车商向电动车转型的，也有来自欧洲、中国、韩国等地的车商。目前在泰建厂或筹备建厂的，大多数将于2024年投产。BOI还动员了17家汽车电池生产商，总投资额117亿泰铢；14家生产高密度电池（High Density Battery),投资额120亿泰铢。还有18家生产电动车关键零部件的公司，总投资额59.7亿泰铢。11家公司开展充电站业务投资，总投资额51亿泰铢。

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