出海：供应链外迁的机遇和挑战
随着国际地缘政治变化，一些企业开始将产能迁往越南等东南亚国家，如希音要求中国供应商在越南设立新生产线.
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伟星股份、华孚时尚、百隆东方等多家上市公司，在越南等东南亚国家已有产业落地。事实上，过去几年里，将产能迁往越南似乎成了一种新趋势，比如在中山深耕多年的鞋业巨头-宝元鞋业，在东莞厚街运作多年的绿洲鞋业计划于2025年全部搬到越南，目前越南的绿洲鞋厂厂房正在紧张施工中。此外，阿迪达斯
耐克等全球知名运动品牌也于多年前将产能迁移到了越南。
而之所以这些企业选择越南，也要看到越南的优势。表面看来，越南并未与美国直接签订自由贸易协定，但越南作为《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）成员国之一，可享受美国对CPTPP国家的部分关税优惠政策，使越南出口美国的部分商品关税得以降低。
如越南的鞋类产业，因耐克、阿迪等品牌在越南设厂生产，其鞋类产品出口到欧美可享较低关税甚至零关税。所以，在越南设厂的中资企业，其产品出口美国、欧盟可享关税优惠。所以，有不少企业会将其产业链转移到越南，以规避关税风险。
2025年，比亚迪实现销量增长，仍然主要依靠出口。东盟、拉丁美洲将成为比亚迪主要的销售地，尽管面临保护主义压力，欧洲也仍然是比亚迪的战略重点。为了应对这个销售结构，以及地缘政治局势，比亚迪正在建立海外生产基地。比亚迪计划在泰国、巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印度尼西亚、土耳其和柬埔寨设立本地化生产基地。
除了避开关税影响外，比亚迪的供应链出海，带来的另一个机遇是，可以获得更多的当地资源。比如，2023年，比亚迪就在巴西收购了两个锂矿的采矿权。
所以，有论者一直认为，中国产业链的出海，也是国内产业链升级的一个机遇。中国现在的优势并非仅仅在于低成本，而是产业链效率的优势。当产业链中低技术部分外迁了，也可能反过来促使广东服装产业带从低端代工转向设计、品牌运营等高附加值环节。未来则可能形成“中国设计+东南亚制造”的新模式。
总之，通过在全球靠近优势资源，构建稳定、灵活且高效的全球供应链体系，中国企业就能提供更具竞争力的产品和服务，保证中国企业的全球竞争中的优势地位。
但是，同时应该看到的是，中国产业链的出海，也会面对一些挑战。在企业层面，不同国家和地区的不同文化、制度、法律体系，中国产业链的出海面临严峻的合规挑战。合规包罗万象，产品安全、消费者和投资者、权益保护、税务、劳动条件和工作环境、知识产权、环保、资金流动、反垄断、反商业贿赂、反洗钱。合规是企业生存的底线，也是发展的基础。
合规首先就是产品合规。以奇瑞为例，蕞初，奇瑞只是简单地把国内生产的汽车销售到海外，但按中国习惯和思路生产的产品，并不完全符合当地消费者的需求。
为了解决这些问题，奇瑞在北美、欧洲、上海等建立了6个研发中心，在俄罗斯、巴西、埃及等国家建立了10个海外生产基地，围绕不同区域制定了差异化策略。奇瑞旗下不同品牌的产品，在投放在不同的地区生产时，在细节上都会进行改进，以适应当地消费者的需求，与此同时也能达成合规的目标。
在就业方面，数据显示，受产业迁移影响，劳动密集型企业岗位规模缩减。以纺织、鞋、帽制造业为例，规模以上企业从业人员数从2015年的449.5万下降218万至2022年的231.5万。
但不能忽视的事，从更长期看，中国企业出海，也是为它国赋能。国际贸易实践中，转口贸易、代工贸易，都只是一个开始。蕞初，香港做转口贸易，深圳某种程度上可以看作它的郊区，后来深圳开始接国际订单，做代工、做OEM；再后来，中外合资企业，外资企业在中国越来越多；蕞后，这些订单、这些合资企业，锻炼了中国的人才，培育了中国的产业生态。
任何企业，任何行业，任何地区都会顺着产业链往上走，这是符合产业发展规律的。蕞后，外资企业走了，产业链留在了中国，中国也有了自己的品牌。那么，长期看，随着中国企业的出海，其他国家，必然也会经历中国过去30年同样的故事，发展出自己的产业链。某种程度上，这正是地缘关税政策的长期目的。
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